El Maersk Denver salió de EEUU hacia Algeciras con material militar para Israel. Fue desviado por el Gobierno tras una investigación publicada por elDiario.es que alertaba de su llegada y de la de otros barcos próximamente
Este medio ha tenido acceso a los datos sobre parte del cargamento de los buques Maersk Denver y Maersk Seletar, cuyas escalas en Algeciras estaban previstas para los días 9 y 14 o 15 de este mes.
Así lo desveló elDiario.es el pasado lunes, a través de la investigación de Progressive International y de Solidarity Youth Movement en la que se detalla la existencia de un trayecto habitual desde EEUU a Israel que hace escala en el puerto gaditano, y por la que han pasado al menos 1.185 envíos de material militar entre mayo y septiembre.
Tras la publicación de esta información, el Gobierno español desvió la ruta del Maersk Denver, que terminó atracando en Tánger, Marruecos, este sábado. El segundo buque mencionado, el Maersk Seletar, se dirige desde Estados Unidos hacia el Mediterráneo, con un plan de escala inicial en Algeciras para el día 14 de noviembre -así lo sigue indicando en su documento de viaje-, vigilado por el equipo de investigadores que detectó esta ruta habitual de transporte militar a Israel.
Una fuente oficial del Ministerio de Exteriores español afirmó a este medio el pasado jueves que “ningún barco que lleve material militar a Israel será autorizado a hacer escala en España”.
La carga del Maersk SeletarEn el conocimiento de embarque -información sobre el envío y la factura de carga- al que han tenido acceso los investigadores de Progressive International y Palestinian Youth Movement figuran varios envíos militares que salieron desde Estados Unidos en el Maersk Seletar, a nombre del Ministerio de Defensa de Israel.
Entre este cargamento, con el plan inicial de hacer escala en Algeciras el próximo día 14 de este mes, hay placas blindadas, cuerpos de proyectiles, “misceláneos”, productos “sin descripción”, Oshkosh de tres tipos -JLTV, FMTV y HEMTT- “copas de rifle” (“rifle cups”), cuerpos de proyectiles, “Namer APC” o “Namer APC Power Packs”.
Infografía realizada por el equipo de investigadores sobre la ruta del Maesk Denver
El Maersk Denver salió desde EEUU hacia España con vehículos y equipamiento militares, cuerpos de proyectiles y otros
Los Oshkosh son vehículos militares. Las siglas JLTV corresponden a Joint Light Tactical Vehicle (vehículo táctico ligero conjunto), nombre de un programa militar estadounidense estrenado en 2006 para desarrollar sustitutos del Humvee. El peso medio de este tipo de vehículos militares es de 6.400 kilos, con variaciones en función de su modelo y complementos.
En los documentos se indica que el Maersk Seletar salió con una carga de Oshkosh JLTV de 396.741 libras de peso, lo que equivale a unos 179.958 kilos. No es posible corroborar si esto corresponde a piezas o a vehículos enteros, pero sí hay datos de viajes pasados, desde Houston a Israel a través de Algeciras, en los que sí se transportaron vehículos Oshkosh.
Las siglas HEMTT corresponden a Heavy Expanded Mobility Tactical Truck, camión táctico de movilidad pesada ampliada. Los Oshkosh FMTV pertenecen a la familia de vehículos tácticos medianos. El Namer APC es un vehículo de combate de infantería pesado y pieza clave en la invasión israelí de Gaza.
Uno de los modelos del vehículo militar Oshkosh JLTV
La carga del Maersk DenverCon respecto al Maersk Denver, desviado el pasado viernes por el Gobierno español, las bases de datos analizadas por Progressive International y Palestinian Youth Movement desvelan que la parte más pesada de su cargamento corresponde a productos sin descripción, seguida de un envío de placas blindadas y de un tercero denominado “misceláneo”.
Además, el buque salió en octubre de EEUU con equipamiento militar -no se especifica de qué tipo- de 109.189 kilogramos, así como vehículos militares Oshkosh JLTV (92.174 kilos) y FMTV (74.071 kilos), copas de rifle, material blindado desconocido, carga diplomática, cuerpos de proyectiles y neumáticos para aviones.
Maersk indica que hubo cargas similares en otros envíos que pasaron por Algeciras con materiales "relacionados con el Ejército con destino u origen en Israel"
Tras el desvío del Denver, la naviera Maersk -conglomerado danés dedicado a actividades de transporte marítimo y energía- ha emitido un comunicado en el que dice haber consultado a las autoridades españolas “para comprender por qué se negó la entrada a cargas similares a envíos anteriores” que también habían hecho escala en Algeciras.
En ese comunicado Maersk también afirma que “tenemos entendido que España ha cambiado de criterio” y ahora rechaza buques “que transporten cualquier cosa relacionada con el Ejército con destino u origen en Israel, a pesar de que dicha carga sea legal”.
El vínculo entre el Nysted Maersk y el DenverTras el desvío del Maersk Denver, elDiario.es desveló el pasado jueves que otro buque, el Nysted Maersk, tenía previsto hacer escala en Algeciras ese mismo viernes. Ante ello, una fuente oficial de Exteriores afirmó a este medio que “ningún barco que lleve material militar a Israel será autorizado a hacer escala en España”.
Finalmente la ruta del Nysted Maersk también fue desviada, a finales de la pasada semana, para impedir su escala en Algeciras. En su lugar, el buque atracó en Tánger, donde se encuentra actualmente. Es el mismo puerto en el que hizo escala días antes el Maersk Denver, tras la modificación de su trayecto para evitar su tránsito en Algeciras.
El Nysted Maersk suele recoger cargamento que el barco Maersk Denver deja anteriormente en un puerto del Mediterráneo, por lo que se considera muy posible que ahora vaya a recibir al menos una parte de la carga del Denver desembarcada en Tánger, antes de continuar su camino hacia Israel.
El vehículo Oshkosh HEMTT, mencionado en la carga del barco Maersk Seletar (partes)
Sin esta investigación los dos barcos habrían atracado en Algeciras en su ruta habitual, como tenían previsto
Sin la difusión de la investigación publicada la pasada semana y las denuncias al hilo de la misma, estos dos barcos habrían atracado en el puerto gaditano, como lo hicieron otros en los meses pasados. Entre mayo y septiembre pararon en Algeciras -y desde allí continuaron hacia Israel- cargamentos con placas blindadas (203 envíos), vehículos blindados (57 envíos), motores, piezas de vehículos y de aeronaves, neumáticos para aviones, cuerpos de proyectiles, equipo militar diverso, otros artículos varios y carga no identificada (431 envíos).
La ruta habitual, tras Algeciras, continúa hacia Alejandría (Egipto), Mersin (Turquía), Haifa (Israel), Vado Ligure (Italia), Fos sur Mer (Francia), Barcelona, Valencia, Casablanca y, de nuevo, el puerto gaditano. Los investigadores de Progressive International y Palestinian Youth Movement indican que solo bloqueando la escala de todos estos buques se podrá evitar el transporte de mercancías militares desde España a Israel.
Además, como publicó elDiario.es el pasado viernes, no solo los Maersk siguen un trayecto a través de algunos de estos puertos: también varios buques de la naviera israelí ZIM hacen escala en Valencia y Barcelona desde EEUU, con destino final Israel, tal y como desvela un análisis realizado por el investigador Alejandro Pozo, del Centre Dèlas de Estudios por la Paz.
Parte del cargamento del Maersk Seletar incluido en el conocimiento de embarque -información sobre el envío- a la que ha tenido acceso Progressive International
Demandas de embargo e inspección sistemáticaVarios colectivos, integrados en la campaña Fin al Comercio de Armas con Israel, demandan desde hace tiempo un embargo integral de armas a Israel para instalar mecanismos de supervisión en este tipo de rutas, así como en la compraventa. “Pedimos que se ponga en marcha un protocolo urgente de inspección sistemática a todos los barcos que tienen como destino Israel”, indican a elDiario.es desde la Red Solidaria contra la Ocupación de Palestina (RESCOP). “No son casos aislados y llevamos mucho tiempo diciendo que no podemos ir barco a barco”, añaden.
En la misma línea se ha pronunciado el Centre Dèlas de Estudios por la Paz, a través de su informe “Business as usual”. Recientemente 300 personalidades del mundo de la cultura firmaron una carta en la que piden al presidente Pedro Sánchez un embargo integral, incluido “el tránsito de armas y combustible militar por nuestro territorio”.
Envíos de material militar a Israel desde EEUU a través del puerto de Algeciras entre mayo y septiembre
La Ley española 53/2007 establece pleno compromiso con el Tratado Internacional sobre Comercio de Armas, que prohíbe las transferencias —lo que incluye el tránsito— de material militar a destinatarios que puedan usarlo para cometer crímenes de guerra como ataques a civiles, crímenes de lesa humanidad o genocidio, lo que sitúa a Israel en un destino no compatible con dicho Tratado.
Además, la resolución de la Asamblea de la ONU aprobada en septiembre —con 124 votos a favor, incluido el de España— ordena la suspensión de las inversiones, el comercio y las transferencias —lo que incluye el tránsito— que puedan contribuir a la ocupación ilegal israelí o usarse como material militar en los territorios palestinos.
