Ya se conocen detalles de la carga militar de los barcos Maersk Denver y Seletar. Ambos han sido desviados por el Gobierno español tras una investigación publicada por elDiario.es que alertaba de su llegada
Este medio ha tenido acceso este lunes a los datos sobre la carga militar de los buques Maersk Denver y Maersk Seletar, de la que no había detalles hasta ahora.
Las escalas de ambos barcos en Algeciras estaban previstas para los días 9 y 14 o 15 de este mes, como desveló elDiario.es el pasado lunes a través de la investigación de Progressive International y de Solidarity Youth Movement. En ella se muestra la existencia de un trayecto habitual de material militar desde EEUU a Israel con tránsito en el puerto gaditano, a pesar de la suspensión anunciada por el Gobierno español en el mes de mayo.
Tras la publicación de esta información la pasada semana, el Gobierno español desvió la ruta del Maersk Denver, que terminó atracando en Tánger, Marruecos, este sábado. El segundo buque mencionado, el Maersk Seletar, se dirige desde Estados Unidos hacia el Mediterráneo, con un plan de escala inicial en Algeciras para el día 14 de noviembre. Este lunes a última hora desvió su ruta hacia Marruecos.
Una fuente oficial del Ministerio de Exteriores español afirmó a este medio el pasado jueves que están en contacto con los puertos para que “extremen los controles de buques de este armador”.
El Maersk Denver salió de EEUU hacia España con equipamiento militar, vehículos militares -o partes de los mismos- cuerpos de proyectiles y otros
Por su parte, la naviera Maersk -conglomerado danés- ha emitido un comunicado en el que confirma el carácter rutinario de esa ruta y la existencia en ella de cargamentos relacionados “con el Ejército, con destino u origen en Israel”.
En esa declaración la compañía señala que ha consultado a las autoridades españolas para comprender por qué se ha negado “la entrada de cargas similares a envíos anteriores” que hacían escala “rutinariamente” en Algeciras.También dice tener “entendido que España ha cambiado de criterio y ahora rechaza buques que transporten cualquier cosa relacionada con el Ejército con destino u origen en Israel, a pesar de que dicha carga sea legal”.
La naviera Maersk confirma el carácter 'rutinario' de esa ruta por España y la existencia en ella de cargas relacionadas 'con el Ejército, con destino u origen en Israel'
En los datos a los que han tenido acceso los investigadores de Progressive International y Palestinian Youth Movement figuran varios envíos militares que salieron desde Estados Unidos en el Maersk Seletar, a nombre del Ministerio de Defensa de Israel.
Entre esta carga, con el plan inicial de hacer escala en Algeciras el próximo día 14, hay placas blindadas, cuerpos de proyectiles, “misceláneos”, productos “sin descripción”, Oshkosh de tres tipos -JLTV, FMTV y HEMTT- “copas de rifle” (“rifle cups”), cuerpos de proyectiles, “Namer APC” o “Namer APC Power Packs”.
Infografía realizada por el equipo de investigadores sobre la ruta del Maesk Denver
Los Oshkosh son vehículos militares. Las siglas JLTV corresponden a Joint Light Tactical Vehicle (vehículo táctico ligero conjunto), nombre de un programa militar estadounidense estrenado en 2006 para desarrollar sustitutos del Humvee. El peso medio de este tipo de vehículos militares es de 6.400 kilos, con variaciones en función de su modelo y complementos.
En los documentos se indica que el Maersk Seletar salió con una carga de Oshkosh JLTV de 396.741 libras de peso, lo que equivale a unos 179.958 kilos. No es posible corroborar si esto corresponde a piezas o a vehículos enteros, pero sí hay datos de viajes pasados, desde Houston a Israel a través de Algeciras, en los que sí se transportaron vehículos Oshkosh.
Las siglas HEMTT corresponden a Heavy Expanded Mobility Tactical Truck, camión táctico de movilidad pesada ampliada. Los Oshkosh FMTV pertenecen a la familia de vehículos tácticos medianos. El Namer APC es un vehículo de combate de infantería pesado y pieza clave en la invasión israelí de Gaza.
Uno de los modelos del vehículo militar Oshkosh JLTV
La carga del Maersk DenverCon respecto al Maersk Denver, desviado el pasado viernes por el Gobierno español, las bases de datos analizadas por Progressive International y Palestinian Youth Movement desvelan que el buque salió de EEUU con equipamiento militar -no se especifica de qué tipo- de 109.189 kilogramos, así como vehículos militares Oshkosh JLTV (92.174 kilos) y FMTV (74.071 kilos), copas de rifle, material blindado desconocido, carga diplomática, cuerpos de proyectiles y neumáticos para aviones.
También hay un envío que corresponde a productos sin descripción, así como placas blindadas o carga diplomática, entre otros.
El vínculo entre el Nysted Maersk y el DenverTras el desvío del Maersk Denver, elDiario.es desveló el pasado jueves que un tercer buque, el Nysted Maersk, tenía previsto hacer escala en Algeciras ese mismo viernes. Ante ello, una fuente oficial de Exteriores afirmó a este medio que “ningún barco que lleve material militar a Israel será autorizado a hacer escala en España”.
Finalmente la ruta del Nysted Maersk también fue desviada, a finales de la pasada semana, para impedir su escala en Algeciras. En su lugar, el buque atracó en Tánger, donde días antes había hecho escala el Maersk Denver tras el cambio de su trayecto para evitar su tránsito en España.
El Nysted Maersk suele recoger cargamento que el barco Maersk Denver deja anteriormente en un puerto del Mediterráneo, por lo que se considera posible que haya podido recoger en Tánger al menos una parte de la carga del Denver allí desembarcada, antes de continuar su camino hacia Israel.
El vehículo Oshkosh HEMTT, mencionado en la carga del barco Maersk Seletar (partes)
Sin esta investigación los dos barcos habrían atracado en Algeciras en su ruta habitual, como tenían previsto
Sin la difusión de la investigación publicada la pasada semana y las denuncias al hilo de la misma, estos dos barcos habrían atracado en el puerto gaditano, como lo hicieron otros en los meses pasados. En mayo de este año, ante varias denuncias sobre buques sospechosos, el ministro de Exteriores, José María Albares, afirmó que el Ejecutivo “no permitiría” que las embarcaciones con material militar para Israel hicieran escala en puertos españoles.
Sin embargo, entre mayo y septiembre pararon en Algeciras -y desde allí continuaron hacia Israel- cargamentos con placas blindadas (203 envíos), vehículos blindados (57 envíos), motores, piezas de vehículos y de aeronaves, neumáticos para aviones, cuerpos de proyectiles y equipo militar diverso. En total, al menos 1.185 envíos, a pesar de la suspensión anunciada por el Gobierno español en mayo.
La ruta habitual, tras Algeciras, continúa hacia Alejandría (Egipto), Mersin (Turquía), Haifa (Israel), Vado Ligure (Italia), Fos sur Mer (Francia), Barcelona, Valencia, Casablanca y, de nuevo, el puerto gaditano. Los investigadores de Progressive International y Palestinian Youth Movement indican que solo bloqueando la escala de todos estos buques se podrá evitar el transporte de mercancías militares desde España a Israel.
Además, como publicó elDiario.es el pasado viernes, no solo los Maersk siguen un trayecto a través de algunos de estos puertos: también varios buques de la naviera israelí ZIM hacen escala en Valencia y Barcelona desde EEUU, con destino final Israel, tal y como desvela un análisis realizado por el investigador Alejandro Pozo, del Centre Dèlas de Estudios por la Paz.
Parte del cargamento del Maersk Seletar incluido en el conocimiento de embarque -información sobre el envío- a la que ha tenido acceso Progressive International
Demandas de embargo e inspección sistemáticaVarios colectivos, integrados en la campaña Fin al Comercio de Armas con Israel, demandan desde hace tiempo un embargo integral de armas a Israel para instalar mecanismos de supervisión en este tipo de rutas, así como en la compraventa. “Pedimos que se ponga en marcha un protocolo urgente de inspección sistemática a todos los barcos que tienen como destino Israel”, indican a elDiario.es desde la Red Solidaria contra la Ocupación de Palestina (RESCOP). “No son casos aislados y llevamos mucho tiempo diciendo que no podemos ir barco a barco”, añaden.
En la misma línea se ha pronunciado el Centre Dèlas de Estudios por la Paz, a través de su informe “Business as usual”. Recientemente 300 personalidades del mundo de la cultura firmaron una carta en la que piden al presidente Pedro Sánchez un embargo integral, incluido “el tránsito de armas y combustible militar por nuestro territorio”.
Envíos de material militar a Israel desde EEUU a través del puerto de Algeciras entre mayo y septiembre
La Ley española 53/2007 establece pleno compromiso con el Tratado Internacional sobre Comercio de Armas, que prohíbe las transferencias —lo que incluye el tránsito— de material militar a destinatarios que puedan usarlo para cometer crímenes de guerra como ataques a civiles, crímenes de lesa humanidad o genocidio, lo que sitúa a Israel en un destino no compatible con dicho Tratado.
Además, la resolución de la Asamblea de la ONU aprobada en septiembre —con 124 votos a favor, incluido el de España— ordena la suspensión de las inversiones, el comercio y las transferencias —lo que incluye el tránsito— que puedan contribuir a la ocupación ilegal israelí o usarse como material militar en los territorios palestinos.
